Мостовые сооружения коломны. Голутвинский понтонный мост
Санкт-Петербург не зря называют городом мостов. Большей частью, он построен на островах. Через реки, озера и пруды, их соединяющие, перекинуто большое количество мостов. Всего их в черте города 342.
Грибоедовский канал также, как и другие водные артерии города, богат мостами. Его берега соединяет 21 мост. Одним из них является Коломенский, расположенный в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.
На первый взгляд, он не так интересен туристам, как Мало-Конюшенный и Театральный мосты, составляющие единое архитектурное сооружение. Или, к примеру, эффектный Львиный мост, также находящийся на канале Грибоедова. Но и у этого моста есть своя интересная история.
Слово «первый» к нему можно применить дважды.
Коломенский мост был первым деревянным мостом, перекинутым через Грибоедовский канал. Построен он был в 1906 году. Это была скромная пешеходная переправа, не имеющая никакого архитектурного оформления, но необходимая для соединения Коломенского и Покровского островов. Название мост перенял от Коломны - старинного наименования района Санкт-Петербурга, и сохранившего до наших дней большую часть рядовой застройки XIX века.
Версий происхождения названия «Коломна» в Санкт-Петербурге существует несколько, и каждая из них имеет право на существование. Самой достоверной считается версия, опубликованная в 1834 году в газете «Северная пчела». Газета писала, что название «Коломна» было принесено из села Коломенского мастеровыми, переселённым в Петербург в XVIII веке. Одно можно сказать точно, что в древней Руси этим словом обозначались новые поселения. На старых картах название это встречается довольно часто. Самая известная Коломна в наше время – это город в Московской области.
Но, вернемся к нашему мосту. Через шестьдесят лет своего существования деревянная Коломенская переправа пришла в негодность. Разработать проект нового моста было поручено светиле минералогии Владимиру Ильичу Крыжановскому, художнику-технологу Николаю Георгиевичу Бонч-Осмоловскому, инженерам Артемьевой и Дворкину. И вот здесь Коломенский мост вновь завоевала пальму первенства - он стал первым в СССР алюминиевым мостом.
В середине XX века уникальный пешеходный мост был введен в эксплуатацию. К тому времени в мире существовал только один алюминиевый мост. Он был автомобильным, и построен в Канаде в 1949-1950 годах. Для Советского Союза, и в целом для континентальной Европы, это было новое слово в науке и архитектуре.
Конструкция моста уникальна. Несущими элементами являются алюминиевые трубы диаметром 270 мм, изогнутые в виде двухшарнирной арки. Весь мост - цельносварной. Общий вес пролётного строения составляет 8,108 т.
Покрыт мост асфальтобетоном по гофрированной плите. Перильные ограждения металлические, выполнены в виде вертикальных прутьев, соединённых верхним поручнем. Вход на мост оформлен фонарями, которые поддерживают вертикальные штанги без украшений. Пятиступенчатые лестницы и парапеты сделаны из гранита.
Все сварные работы выполнялись в Санкт-Петербурге (в то время, Ленинграде) мастерами судостроительного завода «Северная верфь». В 1969 году, после испытаний на прочность, мост на грузовом автомобиле привезли на место установки, и тех пор он гордо стоит на гранитных береговых опорах Грибоедовского канала.
В годы, когда был установлен новый мост, кварталы, в районе которых он расположен (площадь Репина и площадь Ломоносова), были очень плотно заселены, и жизнь этого района была достаточно динамичной.
Сейчас, вследствие расселения коммуналок, активность снизилась, и функциональность Коломенского моста также, но он, как и раньше, остается исторической и архитектурной достопримечательностью Санкт-Петербурга.
Коломенский мост
Располагается против улицы Володи Ермака. Длина моста 27,93 м, ширина - 2,28 м. Назван по старому району Петербурга - Коломне, где этот мост расположен.
В 1906 г. здесь был построен деревянный мост на свайных опорах с металлическими пролетными строениями. Ширина его равнялась 2,4 м. Мост не отличался архитектурным обликом.
Конструкции его к 1960-м гг. обветшали, и встал вопрос о постройке нового моста.
В 1967 г. инженерами В. И. Крыжановским, И. Н. Артемьевой, Н. Г. Бонч-Осмоловским и Б. Э. Дворкиным был разработан проект сварного алюминиевого моста из ферм пространственной системы.
В 1969 г. здесь был построен один из интересных и редких пешеходных мостов. Он выполнен из алюминиевого сплава. Несущими элементами являются алюминиевые трубы диаметром 270 мм, изогнутые в виде двухшарнирной арки панельно-каркасной системы. Покрытие выполнено из асфальтобетона, уложенного по гофрированной плите. Опоры из монолитного бетона, облицованные гранитом, покоятся на свайном основании. Входы на мост оформлены в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лесенок с перилами «барочного типа». В их массивы вплетены торшеры из металлических труб разных диаметров на гранитных пьедесталах. Ограждения - секции из часто расставленных стержней квадратного сечения. Мост отличается красивым силуэтом.
Остается только надеяться, что его не разберут на части «охотники» за цветными металлами.
Из книги 100 великих сокровищ России автора Непомнящий Николай Николаевич Из книги Легендарные улицы Санкт-Петербурга автора Ерофеев Алексей Дмитриевич автора Антонов Борис ИвановичБалтийский мост Мост расположен напротив Балтийского вокзала. Длина моста 33 м, ширина - 4,5 м. Название моста происходит от Балтийского вокзала.Мост сооружен в 1957 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева.Являясь одновременно пешеходным, он имеет
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичТаракановский мост Пешеходный мост расположен в створе улицы Циолковского.Название мост получил по речке Таракановке, соединявшей реки Фонтанку и Екатерингофку. В 1907–1908 гг. ее частично засыпали, и между набережными Фонтанки и Обводного канала образовалась улица,
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичБорисов мост Объединяет промышленные зоны левого и правого берегов Обводного канала. Металлический мост построен в 1989 г. по проекту инженера А. И. Фельдмана и архитектора В. М. Иванова. Длина моста 33,1 м, ширина -
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичМатвеев мост Мост расположен на левом берегу Мойки. Длина моста 27,1 м, ширина - 9,78 м. Он назван в память о комиссаре С. М. Матвееве, убитом в 1918 г. на Восточном фронте.Мост построен в 1782–1787 гг. при сооружении гранитных набережных Крюкова канала. Он был деревянным,
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичМост Декабристов Мост расположен в створе улицы Декабристов. Длина моста - 29 м, ширина - 23,3 м. Название мост получил в память о восстании декабристов на Сенатской площади 14 декабря 1825 г. Впервые в 1784–1786 гг. здесь был построен трехпролетный мост с опорами из бутовой
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичТорговый мост Торговый мостМост соединяет Театральную площадь с улицей Союза Печатников (бывшая Торговая улица). Длина моста 26,7 м, ширина - 10,5 м. Название моста происходит от Торгового (Литовского) рынка, находившегося неподалеку с 1789 до середины 1920-х гг.Впервые мост
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичКашин мост Мост находится в створе проспекта Римского-Корсакова. Длина моста 23,85 м, ширина - 16 м.Первый постоянный мост с деревянным пролетным строением построен здесь в 1805–1810 гг. В 1839–1840 гг. Кашин мост вновь перестроили, и он стал трехпролетным, на каменных,
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичСмежный мост Мост расположен на набережной реки Фонтанки. Длина моста 25,9 м, ширина - 15 м. Название моста связано с его местоположением.В 1800–1810 гг. деревянный мост заменили постоянным, трехпролетным, на каменных, облицованных гранитом опорах с деревянным балочным
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичМатисов мост Мост соединяет левый берег реки Мойки с Матисовым островом. Длина моста 39,7 м, ширина - 10,5 м. Назван по имени мельника Матиса, имевшего на острове свою слободку, построенную на участке, подаренном ему Петром I за произведенную разведку действий шведских войск
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичБанный мост Мост расположен против улицы Декабристов. Длина моста 35 м, ширина - 15 м. Название мост получил по располагавшемуся на Матисовом острове зданию бань.С 1821 г. здесь находился деревянный мост.Современный мост - однопролетный, консольный, из предварительно
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичГоловинский мост Мост соединяет набережные Адмирала Ушакова и Выборгскую. Длина моста 28,1 м, ширина - 27 м. Мост назван по располагавшемуся неподалеку имению графа Ф. А. Головина.Мост построен в 1875 г. на месте существовавшего здесь с 1817 г. деревянного моста. Он имел на
Из книги Мосты Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ИвановичЕкатерингофский мост Мост соединяет Гутуевский остров в створе Рижского проспекта. Длина моста 66,8 м, ширина - 21,3 м. Масса металлических пролетных строений 1257 тонн; масса противовесов 1800 тонн.Название мосту дал существовавший неподалеку в 1711–1924 гг. Екатерингофский
Из книги Предания русского народа автора Кузнецов И. Н.Коломенский прудок В городе Коломне есть прудок, оставшийся так же, как в других местах, на провале церкви. Старожилы коломенские уверены, что и в этом пруде, на известные праздничные дни, слышен звон колокольный. От нечистоты, выбрасываемой с боен, пруд к одной стороне его
Из книги Московские дуры и дураки автора Прыжов Иван ГавриловичДанилушка Коломенский Он из крестьян. История жизни его печальна и трогательна - это история того, как у нас падают и замирают сильные натуры.Данила Иванович, или, попросту, Данилушка, уроженец Московской Губернии, Коломенского Уезда, села Лыкова, принадлежавшего Б. Он
Названный так, исходя из исторического названия района Петербурга – Коломне, Коломенский мост расположен через канал Грибоедова, в створе улицы Володи Ермака. Интересно, что понятие «коломна» уходит своими корнями в глубокую старину, когда этот термин применялся для наименования селений. Некоторые из них, сохранились и до наших дней, как, например,город Коломна, Московской области.
В середине 18 века, когда в Петербурге появилось такое название района, это понятие было уже устаревшим и не применялось для названия новых поселений. Некоторые историки Петербурга объясняют происхождение такого названия от неточности произношения иностранных слов. В частности известно, что в 1730-х годах архитектор Д.Трезини называл"колоннами" прямые просеки, проводимые им через болотистый лес. Считается, что именно от этих «колонн» и произошло видоизменившееся название местности – Коломна. Название это еще связывается с термином «колония», так как в этом районе проживало довольно много иностранцев.
Так, или иначе, но в былые времена близлежащие от Коломенского моста кварталы города, были очень плотно заселены, отчего жизнь в районе площадей Ломоносова и Репина буквально била ключом. С постепенным расселением коммуналок, жизненный темп здесь стих, и стал почти сонным, отчего Коломенский мост утратил свое особое значение.
Деревянный Коломенский мост появился на канале Грибоедова в 1906 году, имел свайные опоры и в ширину занимал 2,4 метра. В 1968-1969 годах на месте старого моста было возведено современное сооружение, ставшее в то время одним из самых интересных пешеходных мостов Петербурга. Авторы его проекта – инженеры И. Н. Артемьева, В. И. Крыжановский, Б. Э. Дворкин и Н. Г. Бонч-Осмоловский, решили впервые в СССР, сделать мост из алюминиевого сплава, несущими элементами в котором стали алюминиевые трубы диаметром 270 мм, изогнутые в виде 2-шарнирной арки панельно-каркасной системы. Покрытие моста было произведено из асфальтобетона, который уложили по гофрированной плите. Опоры сооружения на свайных основаниях, выполненные из монолитного бетона, были облицованы гранитом. Входы на Коломенский мост украсили раскрытые гранитные пятиступенчатые лесенки, имеющие перила «барочного типа». В массивы перил причудливо вплетены торшеры на гранитных пьедесталах, сделанные из металлических труб, и имеющие разные диаметры. Ограждения моста явили собой секции, из часто расставленных стержней, квадратного сечения. Длина выстроенной переправы, отличавшейся лаконичностью конструктивного решения, составила 37 метров, ширина – 2,8 метра.
Мостовые конструкции - важнейший элемент транспортной инфраструктуры города Коломны, обеспечивающий связность всех городских районов, образуя единую городскую транспортную среду. По территории города протекает три крупных реки и несколько мелких речушек, берега которых связывают мосты различных конструкций. Большинство мостов города не представляют культурной ценности - они не включены в перечни культурного наследия, однако каждый из них хранит свою часть истории этого древнего города.
История мостостроения Коломны
В городе построено более полутора десятка пеших, автомобильных и железнодорожных мостов и мостовых конструкций. Самыми древними мостами города считаются мост через Коломенку (Запрудный) и Бобреньевский понтонный мост, известные со средних веков.
В 1861 году инженером А.Е. Струве на Москва-реке был возведён первый железнодорожный мосте, который послужил импульсом развития города как центра транспортного машиностроения России.
Настоящим расцветом мостостроения в городе стала вторая половина ХХ века, когда было построено и реконструировано более десятка мостов.
Автомобильные мостовые конструкции
Автомобильные мосты, наиболее распространённый тип мостов, выполняют важнейшую роль в транспортной системе города. Наиболее древними мостами в городе являются понтонные мосты, которые зачастую возводились на месте древних паромных переправ или бродов
Колычевский путепровод
Колычевский путепровод связывает самый молодой район города - Колычёво - с остальными районами города. Путепровод был возведён после заселения микрорайона Колычево в 1980-е годы. 5 ноября 1986 года по путепроводу была пущена трамвайная линия. До ввода путепровода в строй автомобильное движение в сторону Колычева было организовано через железнодорожный переезд, остатки которого сохранились западнее путепровода. Восточнее путепровода располагается заброшенная кольцевая трамвайная ветка, обеспечивающая ранее разворот трамваев на конечной станции. Путепровод является одноуровневым. Под путепроводом проходит Озёрская ветка железной дороги и автомобильная дорога. Протяженность путепровода составляет около 200 метров. Высота путпровода достигает 10 метров. Путепровод построен с изгибом около 60 градусов.Запрудный мост или мост через Коломенку
Запрудный мост или мост через Коломенку - ключевой мост транспортной системы Коломны и один из старейших мостов города. Мост соединяет районы Запрудов, Городище и Сандыри с основной частью города. Деревянный мост на месте современного моста можно встретить на зарисовках М.Ф. Казакова конца XVII века. Современный мост через Коломенку был построен в 1940-м году. Протяженность моста составляет около 54 метров при ширине 12 метров. Мост через Коломенку представляет собой балочную конструкцию с двумя опорами. На 2012-13 годы запланирована реконструкция моста, в результате которой длина моста будет увеличена до 78 метров при увеличении ширины до 21 метра.Мост у конькобежного центра
Мост у Конькобежного центра был возведён в 2006 году во время строительства нового здания конькобежного центра "Коломна". Протяженность моста составляет около 40 метров. Движение по мосту очень низкое, ввиду ограничения движения по территории конобежного центра на восточной стороне. Мост используется для подъезда на стоянку у Конькобежного центра. По мосту организовано однополосное автомобильное движение и пешеходные дорожки. Мост использовался для организации временного движения в сторону Москвы во время проведения ремонтных работ на главном мосту через Коломенку.Сандырёвский мост (виадук)
Сандырёвский мост (виадук) располагается на границе районов Сандыри и Городище. Протяженность моста составляет около 275 метров. Под мостом протекает река Костёрка. По виадуку организовано четырёхполосное двустороннее автомобильное движение. В 1980-е годы по краям виадука выделены пешеходные зоны.Щуровский мост
Щуровский автомобильный мост был возведён в 1956 году после присоединения к городу Коломне посёлка Щурово. До этого два населённых пункта соединял понтонный мост. Щуровский автомобильный мост является самым длинным мостом города. По нему организовано четырёхполосное автомобильное движение и пешеходные дорожки. Протяженность моста составляет около 1,1 километра.Щуровский путепровод
Щуровский путепровод построен в 1980-е годы для безопасного переезда через железнодорожные пути. До возведения моста работал железнодорожный регулируемый переезд. Протяженность путепровода составляет около 150 метров.Митяевский (Парфентьевский) понтонный мост
Митяевский понтонный мост или понтонный мост в Ямках находится в конце Пароходной улицы. Мост соединяет село Парфентьево и близлежащие населённые пункты с городом. Митяевский понтонный мост - единственный понтонный мост города по которому организовано автомобильное движение. Автомобильное движение осуществляется по одной полосе в реверсивном режиме. Длина моста составляет около 220 метров. Ширина моста не превышает 6 метров. На 2013 год запланировано проведение реконструкции Митяевскго моста, в результате которой длина моста составит 142 метра, в том числе 87 метров - выводная часть.Железнодорожные мостовые конструкции
Железнодорожные мосты сыграли важнейшую роль в истории города Коломны. Строительство железной дороги изменило структуру экономики города, сделав его важным транспортным узлом. Строительство мостов было поручено А.Е. Струве, который впоследствии на основе мастерских, выполнивших сборку мостов, основал Коломенский завод - крупнейшее предприятие города и одно из крупнейших промышленных предприятий России.
Москворецкий мост
Мост является старейшим железнодорожным мостом города. Он был построен в 1861 году. Первоначально на месте моста была возведена временная конструкция для переезда через реку. Последняя реконструкция моста была произведена в 2000-01-х годах.Мост через Оку
Мост построен в 1862 году, реконструкция середины XX века. Так же как Мокворецкий мост на месте Щуровского моста была создана временная переправа, на месте которого впоследствии был собран постоянный мост. Впоследствии во время реконструкции моста в середине XX века мост был передвинут на несколько метров севернее. От старого моста остались только опоры.Тоннели
Туннель на Пароходной улице
Туннель на Пароходной улице является единственным автомобильным тунелем в городе. Туннель обеспечивает проез легкового и грузового автотранспорта под путями Московской жезной дороги.Пешеходный тоннель на бульваре Лебядянского
Туннель был создан в середине 1980-х годов для организации безопасного перехода через железнодорожные пути около станции Голутвин на бульваре Лебедянского. Бульвар Лебедянского является частью одного из основных маршрутов для рабочих Коломенского завода, по которому ежедневно проходит несколько тысяч человек. Однако не совсем удачное расположение туннеля не сделало его удобным для перехода через железнодорожные пути.Пешеходный туннель на бульваре появляется в одном из эпизодов фильма «Бумер ».
Пешеходные мосты
Большинство автомобильных мостов Коломны имеют пешеходные дорожки, но четыре моста в городе предназначены исключительно для пешего движения. Большинство этих мостов организует движение через Москва-реку и один мост предназначен для безопасного перехода через железнодорожные пути неподалёку у вокзала в Голутвине.
Пешеходный мост станции Голутвин
Пешеходный мост у железнодорожного вокзала Голутвин является единственным в городе мостом через железнодорожные пути. Мост неоднократно реконструировался и перестраивался.Бобреньевский понтонный мост
Бобреньевский понтонный мост является одним из самых древних из сохранившихся мостов города. Первоначально на месте моста существовала паромная переправа, отраженная в 1778 году на рисунке Свибловой башни М.Ф. Казакова. Впоследствии на месте переправы был построен плашкоунтный (понтонный) мост давший в 1921 году название прилегающей улице, которую в 1945 году в улицу Зайцева. До 2000-х годов по мосту было организованно автомобильное движение. Протяженность моста составляет около 65 метров.Плотина на реке Коломенке
Плотина на реке Коломенке была возведена в 1966 году, во время смены русла реки и строительства конькобежной дорожки (СДЮШ "Комета"). Первоначально по плотине было организовано пешее движение, но впоследствии, после строительства Конькобежного центра "Коломна", движение было перекрыто. В настоящее время подход к плотине ограничен. Протяженность мостовой конструкции плотины составляет около 20 метров. Посредством плотины регулируется водосброс в Москва-реку, что позволяет избежать весеннего затопления жилых домов и предотвратить обмеление реки Коломенки. К югу от плотины образовался небольшой затон. В настоящее время обсуждается возможность проведения капитального ремонта плотины.Голутвинский понтонный мост
В конце Голутвинской улицы через Москва-реку располагается Голутвинский понтонный мост, соединяющий село Сергиевское и близлежащие населённые пункты с городом. В 1990 годы произошло разрушение моста во время весеннего половодья, но впоследствии мост был восстановлен после долгого промежутка. В настоящее время по мосту организовано только пешее движение, хотя до 1990-х годов мост использовался и для автомобильного движения. Длина моста составляет около 120 метров.Перспективные мосты
Коломна - город развивающийся. И, как каждому растущему городу, Коломне требуется возведение новых мостов. Генеральный план развития Коломны, разработанный в 2002 году институтом «НИИПРОЕКТ», предусматривает возведение до 2020 года следующих мостов:- Второй автомобильный мост через Коломенку как продолжение проезда Станкостроителей.
- Два автомобильных моста через реку Ока в районах Окском и Колычёво.
- Два пешеходных моста через реку Коломенку
Также предусмотрена реконструкция Митяевского понтонного моста для организации двустороннего автомобильного движения.
Однако низкие темпы работ ставит под сомнение выполнение данных планов.
Демонтированные мосты
Мосты через Репинку
До конца XX века через Репинку действовало несколько мостов. Самым известным был мостик с беседкой в районе Троицкого храма.
Пешеходные мосты через Коломенку
Река Коломенка все времена разделяет историческую часть города с его пригородами, поэтому через реку было наведено множество мостов, большинство из которых были пешеходными. Большинство из этих мостов было разобрано по мере развития транспортной системы города, а Запрудный мост был заменён капитальным каменным мостом.Каталог мостов Коломны
| № п/п | Название, протяжённость, год строительства | Местоположение | Фотография |
|---|---|---|---|
| Щуровский автомобильный мост ориг: Щуровский автомобильный мост Год строительства: 1951 Протяженность: 700 м. Пересекает: Ока Номер моста: 58 | Московская область /  |  |
|
| Щуровский железнодорожный мост ориг: Щуровский железнодорожный мост Год строительства: 1864 Протяженность: 650 м. Пересекает: Ока Номер моста: 59 | Московская область / |  |
|
| Колычевский путепровод ориг: Колычевский путепровод Год строительства: 1985 Протяженность: 550 м. | Московская область / |  |
|
| Щуровский путепровод ориг: Щуровский путепровод Протяженность: 500 м. | Московская область / |  |
|
| Сандырёвский виадук ориг: Сандырёвский виадук Протяженность: 300 м. Пересекает: Костёрка | Московская область / |  |
|
| Москворецкий железнодорожный мост ориг: Москворецкий железнодорожный мост Год строительства: 1861 Протяженность: 250 м. Пересекает: Москва | Московская область / |  |
|
| Запрудный мост через Коломенку ориг: Запрудный мост через Коломенку Протяженность: 230 м. Пересекает: Коломенка | Московская область / |  |
|
| Бобреньевский понтонный мост ориг: Бобреньевский понтонный мост Протяженность: 135 м. Пересекает: Москва | Московская область / |
Коломенский мост в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга – однопролетный арочный пешеходный мост для перехода через канал Грибоедова. Этот первый и пока единственный в городе алюминиевый мост служит для соединения Коломенского и Покровского островов, и располагается напротив улицы Володи Ермака (ранее – Упраздненного переулка).
Название моста происходит от старинного названия района Санкт-Петербурга – Коломны, занимавшего в свое время территории нынешних Коломенского и Петровского островов.
Исторические факты
Впервые Коломенский мост был возведен в 1906 году и представлял собой скромную пешеходную переправу без архитектурных изысков. Он был перекинут через канал Грибоедова (ранее – Екатерининский) и связывал два острова – Коломенский и Покровский. Трехпролетный балочный мост имел длину 34,3 метра и ширину 2,3 метра. К 60-м годам прошлого столетия конструкции деревянного моста обветшали, поэтому встал вопрос о возведении нового сооружения.
В 1967 году кафедрой металлических конструкций ЛИСИ под руководством профессора В. И. Крыжановского был создан проект сварной конструкции из ферм пространственной системы. Строительство первого в СССР алюминиевого моста проводилось в 1968-1969 годах, а уже в конце сентября 1969 года новая переправа была открыта для движения.
Конструкция моста
Структура пролетной металлоконструкции выполнена в виде оригинальной двухшарнирной арки панельно-каркасной системы. Она состоит из двух алюминиевых труб и соединительных элементов, чем обеспечивает необходимую прочность и жесткость. Перильное ограждение оформлено в виде металлических решеток с простым рисунком. Пятиступенчатые лесенки из гранита украшены парапетами. Четыре одиночных торшера укреплены на металлических, трубчатых столбах ограждения.
Алюминиевый мост имеет асфальтобетонное покрытие по гофрированной плите. Это первая и единственная в своем роде цельносварная алюминиевая конструкция, оформленная в виде моста. Сварочные работы по производству пролетных элементов проводились на судостроительном заводе им. А.А. Жданова. Они были изготовлены и перевезены цельными металлоконструкциями, после чего их установили на место.
Современный Коломенский мост
Однопролетный алюминиевый мост сохранился практически в первоначальном виде – поменялась исключительно форма светильников. Гранитные лесенки в стиле «барокко» и легкая, кажущаяся воздушной, конструкция органично вписались в архитектурную композицию. Несмотря на довольно юный возраст (менее чем полувековой), мост выглядит неотъемлемым элементом ландшафтного дизайна Адмиралтейского района.
Во время установки нового Коломенского моста прилегающие к нему кварталы, а именно, площадь Репина и площадь Ломоносова, были плотно заселены, поэтому жизнь этого района развивалась достаточно динамично. В настоящее время, вследствие расселения коммунальных квартир, активность, равно как и функциональность Коломенского моста снизилась, но он, как и прежде, остается исторически значимой достопримечательностью архитектуры Санкт-Петербурга.
