Особенности авиаперевозок различных типов грузов. Особенности авиаперевозок различных типов грузов Авиаперевозки ключевые понятия

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Пояснительная записка ___ страниц, 8 слайдов

Презентация POWER POINT

Воздушный транспорт, воздушные перевозки, внутренние и международные воздушные перевозки, регулярные воздушные перевозки, чартерные, эксплуатант, авиаперевозчик.

• Введение
• 2.1.1 Перевозка пассажиров
• 2.2 Перевозка багажа
• 2.2.2 Правовая природа договора воздушной перевозки багажа
• 2.2.3 Стороны договора воздушной перевозки багажа
• 2.2.4 Предмет договора воздушной перевозки багажа
• 2.2.5 Приемка багажа к перевозке. Заключение договора воздушной перевозки багажа
• 2.2.7 Срок в договоре воздушной перевозки багажа
• 2.2.8 Выдача и хранение доставленного багажа
• 2.2.10 Досмотр пассажиров и багажа
• 2.2.11. Содержание договора воздушной перевозки пассажира и багажа
• 2.2.12 Обязанности перевозчика
• 2.2.13 Права перевозчика
• 2.2.14 Обязанности пассажира
• 2.2.15 Права пассажира
• 2.2 Понятие и элементы договора воздушной перевозки
• 2.2.1 Понятие договора воздушной перевозки груза
• 2.2.2 Правовая природа договора воздушной перевозки груза
• 2.2.3 Стороны договора воздушной перевозки груза
• 2.2.4 Предмет договора воздушной перевозки груза - транспортные услуги по перемещению и доставке вверенного перевозчику груза
• 2.2.5 Сдача груза к перевозке
• 2.2.6 Прием груза к перевозке. Заключение договора воздушной перевозки груза
• 2.3.7 Цена в договоре воздушной перевозки груза
• 2.3.8 Срок в договоре воздушной перевозки груза
• 2.3.9 Содержание договора воздушной перевозки груза
• 2.3.10 Права и обязанности перевозчика
• 2.3.11 Права и обязанности грузоотправителя
• 2.3.12 Права и обязанности грузополучателя
• 2.3 Анализ правовых особенностей договора воздушной перевозки, совершенствование договора
• 3. Экологическая безопасность при воздушных перевозках
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

Гражданская авиация - "многогранная производственная отрасль, базирующаяся на самых передовых достижениях науки и техники, современных системах связи, управление и новых технологиях" . Являясь важным звеном национальной транспортной системы, гражданская авиация обеспечивает удовлетворение интересов и нужд экономики и населения в воздушных перевозках. Осуществление за плату перевозок пассажиров, багажа и грузов воздушным транспортом - основное направление деятельности коммерческой гражданской авиации.

Наивысших результатов в области осуществления авиаперевозочной деятельности гражданская авиация достигла к концу 80-х годов 20 века: "до 1990 года воздушный транспорт в Российской Федерации выполнял более трети объема пассажирских перевозок. Удельный вес воздушных перевозок в объеме услуг гражданской авиации всех стран мира составлял около 53 процентов" . Однако в последующем, в связи с началом государственно-политических и экономических преобразований в России, произошло снижение показателей в работе гражданской авиации. С конца 90-х годов услугами гражданской авиации в силу неблагоприятного соотношения авиатарифов и среднедушевого дохода пользовалось не более 3 процентов населения, в результате чего гражданская авиация фактически перестала быть массовым видом транспорта.

В последние два года наметились положительные тенденции, которые привели к ежегодному росту объемов авиационных перевозок в среднем на 10 процентов. Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" предусмотрено восстановление роли воздушного транспорта в транспортной системе страны; обеспечение надежного авиасообщения между всеми её регионами и стабильного функционирования воздушных линий в районах, слабо обеспеченных другими видами транспорта; увеличение доступности воздушного сообщения для всех слоев населения; доведение удельного веса объемов грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых на воздушных судах отечественного производства нового поколения, до 85 процентов.

Реализация программы позволит к 2015 году по сравнению с 2009 годом увеличить количество пассажиров, перевезенных воздушными судами гражданской авиации Российской Федерации на 58 процентов; авиационную подвижность населения на 59 процентов (количество поездок на 1 жителя России в год) и на 55 процентов (количество пасс. - км на 1 жителя России в год) . В условиях реформирования социально-экономических отношений решение поставленных на ближайшую перспективу перед гражданской авиацией задач в области увеличения объемов воздушных перевозок, повышение качества предоставляемых услуг и множества других ответственных задач по повышению эффективности работы воздушного транспорта "требует совершенствования государственного (экономического и правового) регулирования в сфере авиационной деятельности" .

В связи с изложенным актуальность исследования избранной нами темы дипломной работы не вызывает сомнения, поскольку регулирование правоотношений, возникающих в процессе авиаперевозочной деятельности, осуществляется различными отраслями права, в результате чего отсутствует единая нормативно - правовая база, регламентирующая воздушные перевозки. Кроме того, проблема правового регулирования деятельности в сфере оказания услуг воздушных перевозок на сегодняшний день недостаточно освещена в юридической литературе. Это приводит к необходимости выявления и анализа нормативно - правовой базы о воздушных перевозках.

Развитие рынка услуг на воздушном транспорте выводит на значительное место по важности проблему исследования гражданско-правовых отношений, складывающихся между авиаперевозчиками и потребителями услуг воздушных перевозок. Данная проблема актуальна, прежде всего, в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где авиация, зачастую, является основным или безальтернативным видом транспорта.

Объектом исследования является правовая характеристика воздушных перевозок.

Целью дипломной работы является выявление проблем действующего законодательства и выработка рекомендаций по его совершенствованию.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи:

1 исследовать классификацию видов воздушных перевозок и выявить субъектов авиаперевозочной деятельности;

2 установить источники, определить и проанализировать особенности правового регулирования воздушной перевозки;

3 проанализировать особенности элементов договора воздушной перевозки пассажира и багажа;

4 исследовать специфику элементов договора воздушной перевозки груза.

Нормативной базой моей дипломной работы послужили нормативные правовые акты, содержащие положение, регламентирующие общие условия осуществления транспортной (в том числе авиационной) деятельности и транспортные обязательства, а также нормы, регулирующие (в большей или меньшей степени) выполнение воздушных перевозок. К их числу относятся: 1 "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая)" от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 06.12.2011, с изм. от 27.06.2012) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.07.2012); "Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 30.11.2011) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2012); "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 06.12.2011) (с изм. и доп., вступающими в силу с 23.02.2012); Федеральный закон от 08.01.1998 N 10-ФЗ (ред. от 23.07.2010)"О государственном регулировании развития авиации";

2 Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 30.12.2011)"О Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)";

3 Нормы международного права, применяемые при осуществлении международных воздушных перевозок, в том числе - "Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок" (вместе с "Дополнительным протоколом") (заключена в г. Варшаве 12.10.1929) (с изм. от 18.09.1961) (далее - Варшавская конвенция).

Эффективность проекта заключается в выработке конкретных предложений по решению проблем гражданской авиации в сфере предоставления услуг воздушных перевозок в рыночных условиях.

правовой воздушная перевозка законодательство

1. Воздушная перевозка: понятие, виды, источники правового регулирования

1.1 Понятие и классификация видов воздушной перевозки, субъекты авиаперевозочной деятельности

В современном обществе существует несколько вполне самостоятельных видов транспорта. Их подразделение обусловлено различием транспортных средств, которые используются для перемещения груза и пассажиров, а также разной естественной средой их эксплуатации. Транспортная система России - большой и сложный экономический комплекс, размещенный на всей территории страны. В него входят: сухопутный транспорт (железнодорожный, автомобильный), водный (морской и речной), воздушный и трубопроводный.

Понятие "воздушный транспорт" существует как альтернатива наземным и водным видам транспорта, использующим иную среду для перевозок. Перед другими видами транспорта воздушный имеет определенные преимущества: высокую скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстроту организации воздушного сообщения; высокую маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям. Особую роль воздушного транспорта определяют также регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, высокие провозные возможности воздушных судов.

"Термин "воздушный транспорт" широко используют на практике, обозначая им транспортную деятельность, осуществляемую в воздушном пространстве с использованием в качестве подвижного состава воздушных судов" . Для обозначения деятельности в воздушном пространстве традиционно применяется термин "авиация".

Деятельность в области авиации имеет различные цели, задачи и средства ее осуществления. Одной из наиболее значимых целей авиационной деятельности является деятельность, направленная на удовлетворение интересов и нужд физических и юридических лиц в воздушных перевозках, защите их прав на безопасные, качественные и экономичные воздушные перевозки. Данная цель реализуется посредством использования гражданской авиации, которая в свою очередь подразделяется на авиацию общего назначения, используемую на безвозмездной основе, и коммерческую гражданскую авиацию. Основным предназначением коммерческой гражданской авиации является осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов.

Под воздушной перевозкой понимается "транспортное перемещение в воздушном пространстве груза или человека, осуществляемое посредством движения воздушного судна по установленной воздушной линии (трассе)".

Традиционно различают два основных вида воздушных перевозок - внутренние и международные. Под внутренней воздушной перевозкой понимается воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Международной признается воздушная перевозка, при которой место определения и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены соответственно либо на территориях двух государств либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Внутренние воздушные перевозки, в свою очередь, могут быть регулярными и нерегулярными; межрегиональными и внутрирегиональными, а также деловыми и корпоративными.

Регулярные воздушные перевозки - перевозки, осуществляемые на регулярных рейсах, то есть на рейсах воздушных судов, выполняемых в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке, включая перевозки на дополнительных рейсах, то есть на рейсах, выполняемых дополнительно к расписанию по датам и тому же маршруту, по которому выполняется регулярный рейс. Нерегулярные воздушные перевозки - перевозки, выполняемые на нерегулярных (чартерных) рейсах, то есть на рейсах воздушных судов, выполняемых вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и авиапредприятием или прочим эксплуатантом.

Межрегиональные воздушные перевозки - внутренние воздушные перевозки (регулярные - по расписанию и чартерные) по установленным воздушным линиям между пунктами, расположенными в регионах, закрепленных за различными региональными управлениями Федеральной авиационной службы (ФАС) России (в настоящее время - Федерального агентства воздушного транспорта РФ). Внутрирегиональные воздушные перевозки - внутренние воздушные перевозки (регулярные - по расписанию и чартерные) по установленным воздушным линиям между пунктами, расположенными в регионе, закрепленном за одним региональным управлением ФАС России.

Деловые перевозки - чартерные воздушные перевозки по заказам юридических и физических лиц, выполняемые на специально оборудованных гражданских воздушных судах с числом пассажиров до 15 человек. Корпоративные перевозки - воздушные перевозки, выполняемые владельцем воздушного судна (эксплуатантом) на некоммерческой основе (для удовлетворения собственных нужд и потребностей без получения коммерческой выгоды).

Международные договоры и национальное законодательство государств делят международные воздушные перевозки на две категории: регулярные и нерегулярные.

Регулярные воздушные перевозки осуществляются посредством регулярных полетов специально назначенными государством авиапредприятиями по линиям, обусловленным в соответствующем международном договоре. При этом, после того, как государство назначило авиапредприятие для полетов по договорным линиям, оно должно сообщить об этом в письменной форме другому участнику соглашения. Последний, в свою очередь, нередко обязан предоставить такому авиапредприятию эксплуатационное разрешение на полеты при условии, если согласованы вопросы расписания и тарифов.

Совет Международной организации гражданской авиации "в 1952 г. определил регулярные международные воздушные перевозки как серию полетов, которые осуществляются через воздушное пространство над территорией более, чем одного государства воздушными судами с целью перевозки пассажиров, груза и почты за вознаграждение, причем каждый полет доступен для любого лица; при их осуществлении выполняются перевозки между одними и теми же двумя или более пунктами, либо в соответствии с опубликованным расписанием, либо рейсами настолько регулярными или частыми, что они представляют собой явные систематические серии" .

Нерегулярные международные воздушные перевозки - "воздушные перевозки, осуществляемые посредством нерегулярных (эпизодических, разовых) полетов, то есть иных, чем регулярные, выполняемые по расписанию с определенной частотой между определенными пунктами. Наиболее распространенный вид нерегулярных воздушных перевозок - чартер воздушный". "Нерегулярные полеты выполняются на основе специального разрешения, но в последние годы некоторые государства стали заключать двусторонние соглашения о нерегулярных воздушных сообщениях".

Международные воздушные перевозки между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ - перевозки, выполненные на международных рейсах в эти страны и между этими странами, т.е. на рейсах состоящих из одною иди нескольких международных этапов полета. При этом, при наличии на международном рейсе внутреннего этапа полета, этот этап считается как международный. Под этапом полета понимается полет воздушного судна с момента взлета до момента следующей посадки на данном рейсе.

Международные перевозки между Россией и странами СНГ - перевозки, выполненные на рейсах в эти страны, а также между этими странами. При наличии на международном рейсе в страны СНГ внутреннего этапа полета данный этап считается как международный со странами СНГ. В случае выполнения рейса с посадками как на территории стран СНГ, так и на территории других зарубежных стран за пределами СНГ, данные перевозки считаются как международные между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ.

Воздушные перевозки осуществляются субъектами авиаперевозочной деятельности, имеющими различный правовой статус. Воздушный кодекс установил понятия авиационного предприятия, эксплуатанта и перевозчика.

Авиационное предприятие - юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие это воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Перевозчик - эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки.

Как следует из вышеприведенных определений субъектов авиаперевозочной деятельности, авиационное предприятие выступает в качестве родового, обобщающего понятия, поскольку при наличии соответствующих лицензий и сертификатов может осуществлять свою деятельность и в качестве эксплуатанта и в качестве перевозчика. При этом к числу авиационных предприятий могут быть отнесены только коммерческие эксплуатанты гражданской авиации, осуществляющие деятельность на возмездной основе.

Основным отличительным признаком эксплуатанта от перевозчика является различный характер их деятельности. Эксплуатант, не имеющий соответствующей лицензии, наделен правом осуществлять только некоммерческие (корпоративные) перевозки либо иную некоммерческую деятельность в области авиации, предусматривающую эксплуатацию воздушных судов. Согласно ч.5 ст.9 ВК РФ наличие лицензии в данном случае необязательно.

В соответствии с приложением № 2 к приказу Федеральной авиационной службы от 18 марта 1998 г. № 74 "О введении в действие дополнительных лицензионных требований" субъекты авиаперевозочной деятельности классифицируются по следующим основаниям:

а) авиаперевозчики - авиакомпании федерального значения с правом выполнения международных полетов;

б) авиаперевозчики - авиакомпании регионального значения с правом выполнения международных полетов; в) авиаперевозчики местного значения; г) авиаперевозчики деловой авиации;

д) эксплуатанты корпоративной авиации.

Авиаперевозчики - авиакомпании федерального значения с правом выполнения международных полетов (федеральные авиакомпании) - авиаперевозчики, выполняющие весь объем регулярных перевозок на международных воздушных линиях в страны дальнего зарубежья, большую (свыше 70%) часть регулярных перевозок в страны СНГ и межрегиональных перевозок, а также международных.

Авиаперевозчики - авиакомпании регионального значения с правом выполнения международных полетов (региональные авиакомпании) - авиаперевозчики, выполняющие только межрегиональные регулярные перевозки и чаек, регулярных перевозок в страны СНГ, а также международные и внутренние чартерные рейсы.

Авиаперевозчики местного значения (местные авиаперевозчики) - авиаперевозчики, выполняющие только внутрирегиональные перевозки и часть межрегиональных перевозок на воздушных судах 3-4 класса.

Авиаперевозчики деловой авиации - авиаперевозчики, выполняющие деловые перевозки. Эксплуатанты корпоративной авиации - эксплуатанты, выполняющие корпоративные перевозки.

1.2 Нормативно-правовые акты российской федерации о воздушных перевозках

Функционирование транспорта может быть обеспечено только при наличии хорошо организованной законодательной базы, регламентирующей отношения, возникающие на рынке транспортных услуг, включая как непосредственно перевозочную деятельность, так и деятельность, обеспечивающую перевозки. При этом под законодательной базой следует понимать всю совокупность нормативных правовых актов, регулирующих транспортную деятельность.

Правовое регулирование транспортной деятельности в Российской Федерации представляет собой "совокупность норм гражданского и транспортного законодательства - разветвленной многоуровневой системы объемных комплексных нормативных актов, регламентирующих условия и порядок деятельности транспортных организаций".

Законодательство о транспорте имеет комплексную природу, учитывая масштабы государства, протяженность транспортных путей и сложность управления ими. Комплексность достигается посредством соединения в рамках одного правового акта норм частного и публичного права. В результате устанавливаются единая схема управления соответствующим видом транспорта, методы организации перевозок, условия содержания транспортных средств, путей сообщения и, наконец, взаимоотношения сторон обязательства перевозки.

В последние годы многие виды транспорта, в том числе и воздушный, подверглись акционированию (приватизации путем преобразования в открытые акционерные общества) либо получили статус государственных или муниципальных унитарных предприятий. В связи с этим, организация и регулирование отношений, возникающих из их деятельности, осуществляется преимущественно нормами Гражданского кодекса Российской Федерации и иных специализированных кодексов, другими федеральными законами, а также актами Президента и Правительства РФ.

В Российской Федерации основными источниками правового регулирования отношений, возникающих в процессе осуществления авиаперевозочной деятельности, служат нормы Гражданского кодекса РФ и нормы воздушного законодательства РФ, являющегося составной частью транспортного законодательства РФ:

1 Гражданский кодекс определяет лишь наиболее принципиальные правила, касающиеся перевозок грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта. В главе 40 "Перевозка" закреплены основные положения по перевозкам, включая нормы, регулирующие договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа, а также ответственность участников перевозки. В остальной части правоотношения, связанные с перевозками грузов, пассажиров и багажа, осуществляемые всеми видами транспорта, в силу прямого указания ГК РФ (ст.784) подлежат регулированию в части, не противоречащей нормам главы 40, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

2 Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из Воздушного кодекса Российской Федерации, федеральных законов, указов Президента РФ, постановлений Правительства РФ, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации (ч.1 ст.2 ВК РФ).

Воздушный кодекс содержит ряд общих положений, регулирующих воздушные перевозки, в том числе: определение перевозчика; виды воздушной перевозки; понятия договора воздушной перевозки пассажира и договора воздушной перевозки груза; основные права и обязанности сторон по договору воздушной перевозки.

К Федеральным законам, составляющим правовую базу воздушного законодательства, о которых упоминается в ч.1 ст.2 ВК РФ, можно отнести Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации". Настоящий Закон определяет правовые основы государственного регулирования развития авиации в Российской Федерации, устанавливает общие положения и меры государственного регулирования развития авиации (в том числе гражданской), особенности экономических отношений в области развития авиации. Одной из основных целей государственного развития авиации Российской Федерации является обеспечение потребностей граждан и экономики государства в воздушных перевозках.

Наиболее важные текущие проблемы, затрагивающие отношения в области осуществления авиаперевозочной деятельности, воплощаются в нормативных актах Президента Российской Федерации. Указом Президента РФ от 7 июля 1992 г. № 750 "Об обязательном личном страховании пассажиров" (в редакции от 22 июля 1998 г.) в целях обеспечения защиты интересов граждан было введено на территории Российской Федерации обязательное личное страхование от несчастных случаев пассажиров воздушного транспорта на время полета. Особое значение имеет Указ Президента РФ "О государственном регулировании и государственной поддержке гражданской авиации и авиационной промышленности Российской Федерации". Настоящим указом Правительству РФ было предписано внести на рассмотрение Государственной Думы Федерального Собрания РФ проект действующего в настоящее время Воздушного кодекса РФ (ст.1). Статьей 2 была определена сфера государственного регулирования деятельности предприятий гражданской авиации РФ.

Для правового регулирования воздушных перевозок большое значение имеют правила, издаваемые Правительством РФ, а также соответствующим транспортным ведомством. К настоящим Правилам относятся:

а) Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации (утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.09.2011 N 743 (ред. 27.09.2011), от 19.07.2012 N 735). В настоящих Правилах содержатся нормы, регулирующие деятельность по использованию воздушного пространства, в том числе и для перевозки пассажиров, багажа, грузов. Термином "использование воздушного пространства" обозначается, помимо всего прочего, деятельность, в процессе которой происходит перемещение в воздушном пространстве воздушных судов. Осуществление воздушных перевозок невозможно без соблюдения пользователями воздушного пространства данных Правил.

б) Федеральные авиационные правила лицензирования деятельности в области гражданской авиации (утверждены Постановлением Правительства РФ от 05.05.2012 №457 "О лицензировании деятельности по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и перевозкам воздушным транспортом грузов (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)", согласно которым деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров, багажа и грузов на коммерческой основе подлежит лицензированию.

В настоящее время применяются Федеральные авиационные правила "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей", утвержденные приказом Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. От 02.04.2012) (Зарегистрировано в Минюсте России 27 .09.20 07 N 10186 )

Федеральные авиационные правила " Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (далее - Правила) разработаны в соответствии с Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.), Конвенцией, дополнительной к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору (Гвадалахара, от 18 сентября 1961 г.), и статьями 102 и 106 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (далее - Воздушный кодекс Российской Федерации) (п.1 в ред. Приказа Минтранса России от 25.10.2010 N 231).

Указанные Правила являются важным источником воздушного законодательства, поскольку в развитие и дополнение Воздушного кодекса они содержат как положения общего характера (регулируют взаимоотношения участников воздушной перевозки, оформление перевозочной документации), так и специальные правила о перевозках отдельных категорий пассажиров, багажа, различных видов грузов. Особое место в системе правового регулирования воздушных перевозок занимают акты органов судебной власти, содержащиеся в документах Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ, "Действие Закона Российской Федерации "О защите прав потребителей" распространяется и на международные воздушные перевозки".

1.3 Нормы международного права о воздушных перевозках

Каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством, находящимся в пределах его сухопутной и водной территории. Иначе говоря, воздушное пространство в указанных пределах является неотъемлемой частью территории государства. Правовой режим воздушного пространства государства определяется национальным законодательством. Однако при этом государство учитывает и те международные обязательства, которые касаются международных воздушных связей.

Одной из особенностей правового регулирования воздушных перевозок является то, что они в значительной степени регламентируются международными договорами, в которых участвует Российская Федерация. Данная особенность обусловлена тем, что международные воздушные перевозки, как один из основных видов воздушной перевозки вообще, сопряжены с деятельностью транспортных организаций на территориях иных государств и в экстерриториальных пространствах. Такая деятельность регулируется международным воздушным правом и обеспечивается государством, резидентом которого является транспортная организация. В связи с этим возникает необходимость исследования норм международного права, регулирующих деятельность в сфере осуществления воздушных перевозок, а также выявления их соотношения с нормами национального законодательства.

Чикагской конвенцией установлен наиболее общий круг норм, которые распространяются на международные воздушные полеты в пределах государственной территории. Это законы и правила: касающиеся допуска иностранных воздушных судов в воздушное пространство государства; касающиеся порядка и условий навигации воздушных судов, осуществляющих международные полеты по установленным государственным воздушным трассам; связанные с вылетом воздушных судов за пределы территории иностранного государства.

При международных перевозках применяются также нормы, установленные в договорах транспортных организаций, осуществляющих такие перевозки и являющихся резидентами разных государств. Данные соглашения предусматривают соблюдение перевозчиками соответствующих требований национальных законодательств о перевозках и транспортной деятельности.

Варшавская конвенция регулирует порядок осуществления регулярных воздушных перевозок. Кроме того, настоящая Конвенция унифицировала правила, касающиеся перевозочных документов, установила общий срок исковой давности - два года, а также решила проблему определения суда, компетентного рассматривать дела о нанесении ущерба. Главным же достижением Варшавской конвенции стала унификация правил, касающихся ответственности авиаперевозчика. Варшавская конвенция не содержит определения перевозчика и оставила неурегулированным вопрос осуществления международных воздушных перевозок лицом, не являющимся стороной договора. В связи с этим, для восполнения соответствующих пробелов в правовом регулировании была принята конвенция, которая определила и разграничила правовой статус договорного и фактического перевозчиков.

Нормы международного воздушного права взаимодействуют с соответствующими нормами внутригосударственного права. В Гражданском кодексе РФ не содержится норм, регулирующих международные (в том числе воздушные) перевозки. Правоотношения в сфере таких перевозок регулируются в соответствии с международными договорами Российской Федерации. Нормы международных договоров Российской Федерации имеют приоритет перед нормами российского законодательства, если иное не установлено законом. Подобных установленных законом исключений в части гражданских правоотношений в транспортном комплексе в настоящее время нет.

Нормативно-правовая база о воздушных перевозках представляет собой совокупность внутригосударственных и международных норм и правил, регулирующих отношения в сфере функционирования воздушного транспорта в воздушном пространстве того или иного государства и определяющих основные аспекты коммерческой деятельности в области гражданской авиации по осуществлению воздушных перевозок пассажиров и грузов. Регламентация и применение норм и правил воздушных перевозок напрямую зависит от их вида и территории выполнения полетов гражданскими воздушными судами.

В качестве одной из особенностей рассматриваемой нами совокупности нормативных правовых актов о воздушных перевозках можно назвать значительное влияние на их развитие и современное состояние международного воздушного права. Международные правовые нормы, взаимодействуя с соответствующими нормами внутригосударственного права, способствуют развитию и гармонизации нормативно-правовой базы государств, пользующихся воздушными линиями международного значения и осуществляющих международные грузовые и пассажирские перевозки. Поэтому правовая база Российской Федерации должна опираться на опыт международного сотрудничества, соответствовать международным конвенциям и соглашениям.

2. Понятие и виды договора воздушной перевозки

2.1 Понятие и элементы договора воздушной перевозки пассажира и багажа

Перевозка пассажиров, багажа и грузов осуществляется на основании договора перевозки. Из этого следует, что правовым основанием воздушной перевозки грузов, пассажиров и багажа является договор воздушной перевозки, представляющий собой общее родовое понятие, в рамках которого выделяются его отдельные разновидности: договор воздушной перевозки груза и договор воздушной перевозки пассажира и багажа.

2.1.1 Перевозка пассажиров

В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами, среди которых выполнение регулярных воздушных перевозок пассажиров занимает преимущественное положение по сравнению с осуществлением регулярных воздушных перевозок грузов (Воздушный кодекс).

Важными показателями потребительских свойств воздушных пассажирских перевозок являются: скорость и комфортабельность перемещения, быстрота оформления проездных документов, регулярность движения, беспересадочность сообщения, уровень обслуживания на аэровокзалах (в аэропортах) и воздушных судах.

2.1.2 Понятие договора воздушной перевозки пассажира

Законодательное определение договора перевозки пассажира применительно ко всем видам транспорта дано в ч.1 ст.786 ГК РФ: "По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд". Как видно из этого определения, такой договор не требует предоставления пассажиру, в соответствии с размером оплаты, обусловленных договором условий, удобств и услуг, что было бы полезно, на наш взгляд, включить в данное определение. Это упущение частично исправлено в Воздушном кодексе, где в соответствии с общим определением ч.1 ст.786 ГК РФ с некоторыми отличиями сформулировано понятие договора воздушной перевозки пассажира: "По договору воздушной перевозки пассажира одна сторона (перевозчик) обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения, предоставив ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а другая сторона (пассажир) обязуется оплатить воздушную перевозку". Как можно заметить, это определение договора воздушной перевозки пассажира дополнено обязанностью перевозчика предоставить пассажиру место, указав его в билете.

2.1.3 Правовая природа договора воздушной перевозки пассажира

Договор воздушной перевозки пассажира является взаимным. Взаимным признается договор, по которому каждая сторона несет обязанность в пользу другой стороны; она считается должником в том, что обязана сделать в пользу другой стороны, и одновременно кредитором в отношении того, что имеет право требовать (ст.308 ГК РФ). В настоящем договоре каждая сторона (перевозчик и пассажир) обладает как определенными правами, так и несет конкретные обязанности: пассажир имеет право на перевозку, но обязан оплатить свой проезд, а перевозчик имеет право на получение от пассажира стоимости его проезда, но обязан перевезти его.

Договор воздушной перевозки пассажира относится к возмездным договорам. Возмездность договора означает, что имущественному предоставлению со стороны контрагента, исполняющего свою обязанность, с необходимостью соответствует встречное имущественное предоставление другого контрагента (ст.423 ГК РФ). Наиболее типичным случаем такого предоставления является плата в виде определенного денежного возмещения. Возмездность договора воздушной перевозки пассажира проявляется в том, что пассажир воздушного судна оплачивает свой проезд.

Для того чтобы договор считался заключенным, необходимо согласовать все его существенные условия. Договор не будет заключен до тех пор, пока не будет согласовано хотя бы одно из его существенных условий. Круг существенных условий зависит от особенности конкретного договора. Единственным существенным условием договора воздушной перевозки пассажира является условие о его предмете - транспортной услуге.

Договор воздушной перевозки пассажира носит публичный характер при соблюдении ряда условий, установленных ст.426 и 789 ГК РФ. Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать только коммерческая организация (соответствующая условиям ст.50 ГК РФ), осуществляющая перевозки транспортом общего пользования. Во-вторых, в силу закона, иного правового акта или выданной лицензии, перевозчик обязан выполнять перевозки в отношении каждого, кто к нему обратится. В-третьих, перевозчик должен быть включен в особый перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обязательному опубликованию.

Учитывая изложенное, а также принимая во внимание характер и назначение воздушных перевозок пассажиров (удовлетворение личных нужд граждан в перевозке в качестве пассажиров, доставке их багажа), договор воздушной перевозки пассажира может быть признан публичным в случае осуществления перевозок на воздушных судах, работающих на линиях но расписанию, т.е. при выполнении регулярных воздушных перевозок пассажиров.

2.1.4 Элементы договора воздушной перевозки пассажира

Элементами договора воздушной перевозки пассажира, как и любого гражданско-правового договора, являются его стороны, предмет, цена, срок, форма и содержание договора. Рассмотрим каждый из выделенных элементов.

2.1.5 Стороны договора воздушной перевозки пассажира

Сторонами в договоре воздушной перевозки пассажира являются перевозчик и пассажир. Пассажиром воздушного судна признается "любое лицо, за исключением членов экипажа, которое перевозится или должно перевозиться на воздушном судне в соответствии с договором воздушной (в т. ч. международной) перевозки". На наш взгляд, данное определение не отражает основной особенности, характеризующей пассажира как одну из сторон договора пассажирской перевозки, и, кроме того, не содержит столь необходимой в правоведении четкости, поскольку термином "лицо" обозначаются все возможные субъекты права - как физические, так и юридические лица, в связи с чем возникает вполне закономерный вопрос - какое именно "лицо" следует считать пассажиром.

Учитывая тот факт, что главная особенность договора перевозки пассажира заключается в том, что в качестве стороны, потребляющей услуги по перевозке, выступает гражданин; что, независимо от того, заключается ли договор воздушной перевозки юридическим лицом или гражданином, перевозка осуществляется в отношении конкретного физического лица, чье имя указывается в пассажирском билете; нам представляется наиболее точным определение понятия "пассажир" как "гражданин (физическое лицо), перевозка которого осуществляется по договору перевозки пассажира".

2.1.6 Предмет договора воздушной перевозки пассажира

Предметом любого из гражданско-правовых договоров "чаще всего является либо имущество, которое одна сторона обязана передать другой, либо действия (деятельность), которые должна совершить обязанная сторона". Предметом договора воздушной перевозки пассажира является деятельность перевозчика по воздушному перемещению и доставке пассажира в пункт назначения.

2.1.7 Цена в договоре воздушной перевозки пассажира

Провозная плата, будучи ценой договора воздушной перевозки пассажира, устанавливается перевозчиками на основании тарифов и в порядке, определяемом правилами их формирования и применения. На сегодняшний день такие правила отсутствуют. Для воздушных перевозок, осуществляемых в соответствии с договором фрахтования воздушного судна (воздушным чартером), могут устанавливаться договорные цены. Специально уполномоченный орган в области гражданской авиации может устанавливать минимальные цены на такие перевозки, осуществляемые на определенных авиационных линиях, в целях защиты регулярных воздушных перевозок, осуществляемых на тех же авиационных линиях (ч.2 ст.64 ВК РФ).

В установленных законом случаях пассажир может оплатить перевозку по льготной стоимости, либо вообще быть освобожден от внесения провозной платы. Понесенные в связи с этим расходы возмещаются перевозчику из средств соответствующего бюджета. Провозная плата, как правило, вносится при заключении договора воздушной перевозки пассажира.

2.1.8 Заключение договора воздушной перевозки пассажира

Заключение договора воздушной перевозки пассажира удостоверяется перевозочным документом - билетом, в котором указываются все существенные условия договора. Однако билет - не единственная форма подтверждения права пассажира на перевозку. Монреальской конвенцией установлено, что вместо перевозочного документа (билета), могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись информации, содержащейся обычно в перевозочном документе (билете). В этом случае перевозчик обязан предоставить пассажиру письменное изложение информации, сохраненной таким образом. Данное правило подлежит применению лишь с момента вступления Монреальской конвенции в силу, когда 30 государств ратифицируют ее. В связи с этим, в настоящее время пассажирский билет - единственная форма, являющаяся свидетельством заключения договора воздушной перевозки пассажира и его условий.

2.1.9 Пассажирский билет и предъявляемые к нему требования

Пассажир допускается к перевозке только при наличии у него действительного и должным образом оформленного билета. Форма билета, предъявляемые к ней требования и правила применения устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Пассажирский билет состоит, как правило, из пассажирского и полетного купонов. Пассажирским купоном (купон "Для пассажира") является часть билета, удостоверяющая заключение договора воздушной перевозки пассажира. Полетный купон - часть билета, дающая право пассажиру на перевозку между указанными в нем пунктами. Полетный купон сдается перевозчику при регистрации пассажира в пункте отправления, трансфера, остановки, если таковые предусмотрены, а пассажирский купон остается у пассажира как свидетельство заключения договора воздушной перевозки.

На воздушном транспорте "билет, предоставляемый в удостоверение договора пассажирской перевозки, в интересах безопасности традиционно является именным" - выдается на основании документа, удостоверяющего личность пассажира (п.3.1.2 Правил воздушной перевозки). Билет дает право на полет только тому лицу, на чье имя он оформлен. Билет выдается после оплаты за воздушную перевозку. При оформлении перевозки по безналичному расчету или в кредит, а также льготной или бесплатной перевозки билет выдается после предоставления документов, являющихся основанием для его получения.

Билет действителен для перевозки пассажира и его багажа от пункта отправления до пункта назначения по маршруту и классу обслуживания, указанному в нем. Каждый полетный купон действителен для перевозки пассажира только по указанным в нем участку маршрута, классу обслуживания, рейсу и гарантированной дате вылета. Если билет выдан с открытой датой вылета, то место определяется в соответствии с запросом пассажира при наличии свободных мест на запрашиваемом рейсе. Место и дата выдачи билета должны быть указаны в полетном купоне.

Общий срок годности дает пассажиру право использовать билет для всех операций, предусмотренных настоящими Правилами, в том числе для получения места на определенные рейс и дату, сумм за полностью или частично невыполненную перевозку и для других расчетов, установленных настоящими Правилами. Общий срок годности билета охватывает период от момента выдачи билета пассажиру и до окончания срока, предоставляемого ему для получения денег по неиспользованному билету. Общий срок годности билета устанавливается в один год с даты выдачи, если иное не предусмотрено правилами перевозчика.

Билет с гарантированной датой дает право на полет от указанного в нем начального аэропорта, аэропорта трансфера, остановок или аэропорта обратного вылета только в дату и рейсом, которые в нем указаны. Билет с открытой датой дает право на полет от соответствующего аэропорта только после внесения в него перевозчиком даты вылета и номера рейса.

Билет годен для полета в течение следующих сроков:

1 билет с гарантированной датой вылета - в течение всего срока перевозки рейсом, указанным в билете;

2 билет с открытой датой вылета из аэропорта трансфера, остановки - в течение 45 дней, считая от указанной в билете даты вылета пассажира из аэропорта отправления;

3 билет с открытой датой в направлении "обратно", а также билет с открытой датой, проданный от другого города, - в течение 6 месяцев со дня продажи билета;

4 билет с открытой датой "на подсадку" - в течение 2 дней с момента его выдачи, а бесплатный, выданный на основании талонов или служебного требования, в течение 15 дней со дня продажи билета.

Билеты, проданные по льготным тарифам, действительны для полета в течение установленных сроков годности, но в пределах сроков, на которые введены льготные тарифы. Истечение указанных выше сроков годности билета не лишает пассажира права на предъявление к перевозчику претензий и исков с соблюдением требований Воздушного кодекса РФ.

По Правилам воздушных перевозок утраченные билеты не возобновляются, дубликаты не выдаются и уплаченные за билет деньги не возвращаются. Билеты, признанные недействительными по причинам, не зависящим от перевозчика, отбираются и не заменяются. Правила международных воздушных перевозок в данном отношении более лояльны, поскольку согласно п. 2.6.2 в случае утраты, повреждения билета или любой его части либо в случае предъявления билета, в котором отсутствует пассажирский или полетные купоны, перевозчик или агент по продаже пассажирских авиаперевозок может по просьбе пассажира выдать взамен такого билета новый билет с взиманием сборов, предусмотренных правилами и инструкциями перевозчика или агента по продаже пассажирских авиаперевозок. В случае утраты, повреждения билета (или любой его части), выданного иностранным перевозчиком, необходимо получить письменное разрешение этого перевозчика на оформление дубликата. В этих случаях пассажир должен представить удовлетворительные для перевозчика или агента по продаже пассажирских авиаперевозок доказательства, что ему действительно был выдан билет для полета по соответствующему маршруту. Пассажир должен также дать по установленной форме в письменном виде гарантийное обязательство возместить перевозчику (в пределах применяемого тарифа по новому билету) убытки, которые перевозчик может понести, если утраченный билет или отсутствующие полетные купоны будут кем-либо использованы, либо по ним будет произведен возврат сумм.

2.1.10 Срок в договоре воздушной перевозки пассажира

Срок в договоре воздушной перевозки пассажира - это промежуток времени, в течение которого пассажир должен быть доставлен в пункт назначения. Перевозчик обязан доставить пассажира в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

2.2 Перевозка багажа

Особые отношения с перевозчиком возникают у пассажира при сдаче им на перевозку багажа и оформляются договором воздушной перевозки багажа.

2.2.1 Определение договора воздушной перевозки багажа

По договору воздушной перевозки багажа перевозчик обязуется доставить вверенный ему пассажиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его пассажиру или уполномоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить за перевозку багажа по установленному тарифу, а при сдаче багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и за провоз этого багажа.

Подобные документы

Рассмотрение основных особенностей организационного регулирования международных воздушных перевозок. Знакомство с порядком допуска к эксплуатации арендованных иностранных судов в России. Анализ правового регулирования лизинга гражданских воздушных судов.

дипломная работа , добавлен 30.10.2014


Правовое регулирование воздушных перевозок и его соотношение с национальным законодательством Кыргызской Республики. Международные полеты и режим воздушного пространства, правила полетов иностранных воздушных судов в пределах государственных территорий.

дипломная работа , добавлен 08.06.2012


Теоретические проблемы формирования транспортного права. Разработка нормативных актов, определяющих порядок функционирования транспортного комплекса. Основные положения законодательства в Российской Федерации о воздушных, морских и речных перевозках.

контрольная работа , добавлен 05.04.2015


Права и обязанности государств в области международных воздушных сообщений, перевозок пассажиров и грузов. Функции международных организаций по вопросам гражданской авиации. Правовой статус авиапредприятий. Воздушное законодательство Российской Федерации.

курсовая работа , добавлен 09.04.2017


Понятие международных морских, воздушных, автомобильных и железнодорожных перевозок. Международные соглашения как основной источник правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа. Договор "смешанной" перевозки грузов.

курсовая работа , добавлен 03.03.2010


Гражданский кодекс Российской Федерации и транспортные уставы и кодексы: вступление в силу. Международные морские перевозки. Международные воздушные перевозки. Международные договоры РФ. Воздушный кодекс РФ и вопросы международных воздушных перевозок.

реферат , добавлен 12.11.2008


Этапы процедуры железнодорожных перевозок, их организация на договорных основах и без заключения договора. Правовая форма документов, регулирующих организацию перевозки грузов. Показатели плана перевозок грузов, их классификация по видам сообщения.

контрольная работа , добавлен 28.04.2011


Понятие и история развития источников международного воздушного права. Либерализация источников международного воздушного транспорта. Источники международного воздушного права - основа регулирования международных воздушных сообщений Российской Федерации.

курсовая работа , добавлен 18.03.2011


Изучение ряда европейских и российских нормативно-правовых актов в области автомобильных перевозок. Общая характеристика института перевозки автомобильным транспортом. Требования к перевозке пассажиров и багажа в Российской Федерации и Европейском Союзе.

курсовая работа , добавлен 03.03.2016


Комплексный анализ принципов международного морского, воздушного и космического права. Система конвенционных норм, определяющих правовой статус морских пространств, воздушных сообщений и перевозок, исследований и использования космического пространства.

Основные понятия об авиаперевозках

Ежегодное развитие международных экономических отношений влияет на увеличение экспортно- импортных операций между Россией и иностранными компаниями, это способствует увеличению спроса на международные грузоперевозки, в частности – авиаперевозки.

Определение 1

Авиаперевозки – один из самых быстрых способов доставки груза в любую точку мира. Данный вид перевозок пользуется большой популярностью. Авиаперевозки имеют больше преимуществ среди других видов доставки грузов, а именно это надежность и безопасность перевозки.

Несмотря на тот факт, что стоимость авиаперевозки грузов дороже, чем других способов доставки грузов, авиаперевозки необходимы при перевозке срочных и ценных грузов, скоропортящихся товаров или в случае доставки груза в труднодоступную точку мира.

Организация международных перевозок

Основными участниками авиаперевозок, являются страны в лице их правительства и авиапредприятий, которые занимаются оказанием услуг по перевозке грузов, пассажиров. Авиаперевозки делятся на: (см. рис. 1)

Право на осуществление полетов определяется государством при заключении соглашения о международном воздушном сообщении, где расписывается частота вылетов, маршрут следования, время.

Для осуществления конкретного рейса по расписанию необходимо за 30 минут до начала вылета передать диспетчеру план полета в двух экземплярах.

Если необходимо изменить или внести коррективы в расписание, дополнительно оформляется договоренность между странами, при условии, если такая процедура не оговаривалась в соглашении. В данном случае составляется план вылета – заявка на выполнение полета в срок, не позже чем за 24 часа.

Право на эпизодический вылет предоставляется государствам путем выдачи разового разрешения на каждый вылет. В данном соглашении оговаривается, как будет проходить эпизодический полет.

Требования к упаковке грузов при авиаперевозках

Грузы, которые перевозятся с использованием воздушного судна, должны иметь исправную тару и упаковку, которая должна отвечать всем нормативным документам. Груз должен быть надежно закреплен для безопасности его доставки.

Упаковка, которая используется для перевозки опасных грузов, должна соответствовать установленным «Правилам перевозки опасных грузов воздушным транспортом». Упаковка грузов в одну упаковку с опасным грузом запрещена. Упаковка грузов, которые будут перевозиться на воздушном судне, не должны иметь острых углов, выступов, загрязнений и так далее.

Металлическая, стеклянная, керамическая и другая тара, которая может использоваться для перевозки грузов, должна выдержать внутреннее давление, которое зависит от высоты полета и температуры.

Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть перевязаны прочными веревками, упаковка зашита одинаковыми нитками, которые не должны иметь узлов. Концы ниток должны быть обязательно опломбированы с четкими цифрами или буквами отправителя.

Замечание 1

Грузы, упаковка которых не отвечает все требованиям, к перевозке не допускаются.

Каждое грузовое место должно быть промаркировано грузоотправителем с указанием адреса и наименования груза, в соответствии с накладной. Приемка груза осуществляется на складе аэропорта непосредственно от отправителя.

Перевозчик при приемке груза обязан пересчитать и сверить количество мест с накладной. Погрузка и выгрузка груза осуществляется силами перевозчика. Перевозчик обязан, доставить груз в пункт назначения в установленные сроки.

Груз считается доставленным после его выдачи получателю в соответствии с условиями, которые прописаны в накладной.

В условиях формирования инноваций в мировой экономике, транспорт является инструментом реализации национальных интересов всех стран. Авиатранспорт имеет особое значение в развитии международных отношений России с другимим странами.

Классификация

Авиаперевозки принято классифицировать по направлению, категории груза и типу загрузки.

Простые перевозки

Также называются «генеральные перевозки» - предполагают транспортировку генерального груза в пункт назначения, а заказчиком такой услуги является владелец перевозимых товаров. Основное преимущество генеральных перевозок - высокая оперативность.

Попутные перевозки

подразумевают использование свободного транспорта, следующего в требуемом направлении. Достоинство такого формата транспортировки грузов - низкая стоимость.

Челночные перевозки

Основная статья: Челночные перевозки

В авиации данный формат принят для транспортировки пассажиров. Отличительная особенность челночных перевозок - возвращение транспортного средства в пункт отбытия без пассажиров на борту.

Сборные перевозки

Сборные перевозки - это наиболее распространенный формат транспортировки штучных грузов, при котором товары различных отправителей консолидируются на складе и отправляются по мере накопления их оптимального объема. Отличаются невысокой стоимостью транспортировки.

Классификация специальных грузов.

В действующем «Руководстве по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР» (РГП-85) содержатся ссылки на особые (специальные) условия перевозки: «К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые виды грузов (скоропортящиеся, опасные, радиоактивные, животные и др.), которые требуют особых условий транспортировки. (п.2.4.3) В данном документе существуют пункты: - Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов (п.2.9), - Перевозка скоропортящихся грузов (п.2.16), - Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов (п.2.17), - Перевозка живности (п.2.18), - Перевозка самоходной и гусеничной техники (п.2.19), - Перевозка гробов с покойниками (п.2.20). Классификация специальных грузов. . Архивировано из первоисточника 28 марта 2012.

Законодательство в области авиаперевозок

Междугородные и международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них - это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория - авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов - внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.

Отдельно стоит отметить Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации 1944 года и Варшавскую конвенцию для унификации правил воздушных перевозок от 1929 года. Эти документы ратифицированы большинством стран мира, и являются обязательными для выполнения в России.

Сборные грузы и таможенное оформление

Международные перевозки грузов по воздуху предполагают обязательное прохождение таможенных процедур. Таможенное оформление производится путем декларирования грузов и уплаты всех необходимых сборов. К обязательным платежам при таможенной очистке импортных товаров относятся акциз , налог на добавленную стоимость и пошлина . Косвенные платежи для оформления товаров на таможне - это сборы за выдачу лицензий, квалификационного аттестата, хранение товаров на таможенном складе и их транспортировку.

Ссылки

• История развития авиаперевозок и современные тенденции
• Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Авиаперевозки" в других словарях:

авиаперевозки - авиаперев озки, зок, ед. ч. зка, и … Русский орфографический словарь

Авиаперевозки коммерческие - Коммерческие авиаперевозки перевозки пассажиров, грузов и почты, осуществляемые полетами, доступными для общественного пользования за плату и по найму... Источник: Приказ Росстата от 18.08.2011 N 365 (ред. от 06.09.2012) Об утверждении… … Официальная терминология

Авиаперевозки местные - Местные перевозки перевозки, выполненные на рейсах, когда пункты выполняемого рейса находятся на территории одного субъекта Российской Федерации (республики, края, области)... Источник: Приказ Росстата от 18.08.2011 N 365 (ред. от 06.09.2012) Об… … Официальная терминология

Авиаперевозки нерегулярные - Нерегулярные перевозки перевозки, выполняемые на нерегулярных (чартерных) рейсах, т.е. на рейсах воздушных судов, выполняемых вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и… … Официальная терминология

Авиаперевозки регулярные - Регулярные перевозки перевозки, осуществляемые на регулярных рейсах, т.е. на рейсах воздушных судов, выполняемых в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке, включая перевозки на дополнительных рейсах, т.е. на рейсах,… … Официальная терминология

Одобрение летной эксплуатации организаций, выполняющих авиаперевозки - Одобрение летной эксплуатации процесс технических осмотров и оценок организаций, выполняющих коммерческие пассажирские или грузовые авиаперевозки, проводимых Договаривающейся Стороной с применением стандартов, согласованных Договаривающимися… … Официальная терминология

Международный Аэропорт Перт … Википедия

Содержание 1 Пассажироперевозки 1.1 Регулярные маршруты (общий объём) … Википедия

Регион Иль де Франс на карте Франции … Википедия

Права авиапредприятия осуществлять международные авиаперевозки пассажиров, багажа, грузов и почты за плату. Предоставление коммерческих прав является прерогативой государства, на территорию или с территории которого осуществляются авиаперевозки.… … Энциклопедический словарь экономики и права

Транзитными признаются пассажиры и их багаж, грузы, пассажирские и грузовые вагоны, и суда, другие транспортные средства, если их перемещение через территорию, находящуюся под суверенитетом или властью одного из участников Конвенции о свободе транзита (с перегрузкой, перевалкой, пересадкой, переменой вида транспорта или без таковых), являлось лишь частью пути следования, начинающегося и заканчивающегося за пределами государства, по территории которого осуществляется транзитная перевозка.

Под чартером понимается фрахт воздушного судна с экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы полетов вне твердого расписания. Чартерные рейсы имеют ряд характерных отличий от регулярных рейсов: данного рейса нет в расписании регулярных полетов; маршрут чартерного рейса определяется туристской организацией, а не перевозчиком; такие рейсы являются более дешевыми по сравнению с регулярными.

Чартерные авиарейсы обычно организуются в случаях, когда плановые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой (в сезон), или, когда в данный пункт нет прямых рейсов.

Заказчиком чартера обычно выступает туристская фирма или группа фирм. Совместная аренда (фрахт) чартерного рейса самолета осуществляется несколькими туроператорами, однако перевозчики предпочитают иметь дело с одним заказчиком. Он должен закупить самолет целиком и несет риск продажи билетов, т.е. загрузки самолета. Перевозчику чартер выгоден, поскольку он получает плату предварительно за весь чартер, независимо от загрузки.

Туроператор, выступающий от нескольких заказчиков, называется консолидатором. Именно этот оператор осуществляет деятельность по организации совместного использования несколькими туристскими фирмами одного чартерного рейса, по продаже различных туров, совпадающих по дате отправления, через агентов и оптовиков в конкретной местности.

В мировой практике различают следующие виды чартерных перевозок .

• 1. Закрытый чартер отличается тем, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Количество таких рейсов в мире очень невелико.
• 2. Целевой чартер организуется для перевозки определенных групп пассажиров с конкретными целями - это спортсмены, болельщики, паломники, конгрессмены, участники конференций и симпозиумов и т.д. Чаще всего этот вид чартера заказывается и частично оплачивается крупными организациями, так как данные категории лиц в определенные промежутки времени формируют устойчивые туристские потоки.
• 3. Инклюзив-чартер организуется и оплачивается туристской фирмой, при этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет обходится туристам довольно дешево. Такой вид чартера является самым популярным на рынке авиаперевозок.
• 4. Блок-чартером называется такая организация перевозок, когда недостаточно туристов, чтобы заполнить самолет полностью, и туристская фирма может забронировать часть мест на сезон на рейсовом маршруте.
• 5. Нецелевой чартер представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от целей путешествия. Организаторами такого рода перевозок чаще всего являются транспортные компании.
• 6. Сплит-чартер относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута.

В состав услуг перевозки входят услуги наземных служб при подготовке к рейсу: регистрация пассажиров и багажа, ожидание рейса, сопровождение к авиалайнеру, охрана, а также собственно воздушная перевозка или полет. По завершении полета следует высадка пассажиров, получение багажа и трансфер в дестинацию.

Услуги на борту включают номинальные, входящие в стоимость авиабилета, и дополнительные. Набор предоставляемых авиакомпаниями услуг прежде всего зависит от класса обслуживания.

Во всех авиакомпаниях мира обычно существуют три класса обслуживания:

Первый класс (буква обозначает код класса):

• - R - сверхзвуковой самолет, первый класс;
• - P - первый класс "премиум";
• - А - первый класс со скидкой.

Бизнес-класс:

• - J - бизнес-класс "премиум";
• - С - бизнес-класс;
• - D, Z - бизнес-класс со скидкой.

Экономический класс:

• - W - экономический класс "премиум";
• - S, Y - экономический класс;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - экономический класс со скидкой.

Регистрация и проверка перед посадкой. Перед посадкой в самолет в аэропорту производится регистрация пассажиров и багажа. Эта процедура регулируется международными правилами и нормами.

До или после регистрации проводится таможенный контроль, проверка ручной клади и личных вещей, затем для международных рейсов - пограничный контроль (проверка паспортов и виз). Основное время уходит на таможенный контроль, собеседование каждого пассажира с представителем службы безопасности, выборочный досмотр, регистрацию багажа и переходы по бесконечным тоннелям и коридорам. Пассажиры с ручным багажом, следующие только первым и бизнес-классом, выделяются особо: они могут воспользоваться регистрацией по телефону и прибыть за 20 минут, а на местных линиях - за 10 минут до отправления рейса.

Сопровождение. Пассажирский самолет обслуживают летный состав и бортпроводники авиакомпании. Персонал, обслуживающий туристов на борту авиалайнера, - стюардессы и стюарды. На борту аэробусов иногда одновременно работает до 20 человек и более обслуживающего персонала. В составе сопровождения иногда следуют сотрудники службы безопасности.

Питание. На коротких рейсах, где по существу полет состоит из взлета и посадки, пассажирам дают леденцы или конфетки, прохладительные напитки, соки, минеральную воду, чай и кофе. Если время полета превышает 3 часа, всем пассажирам предусмотрено обязательное специальное питание.

Связь. В общем случае на борту самолета запрещается пользоваться нештатными радиоприемниками, магнитофонами и телефонными аппаратами, в том числе и сотовой связи, а также компьютерами. На современных лайнерах используется специальная телефонная связь. На современных пассажирских самолетах предусматривается бортовая сеть питания для подключения портативного компьютера типа ноутбук.

Туалет. На борту самолета устроены туалеты для пассажиров и экипажа. Обычно в салоне для пассажиров имеется световое табло, сигнализирующее, занят туалет или свободен. В туалетах категорически запрещается курение.

Одеяла. На длительных ночных рейсах пассажиры могут отклонить спинки кресел и спать. Для удобства желающим выдают легкие пледы. Одеяла хранятся в багажных отделениях на потолке над креслами салона.

Экстремальные условия. Некоторые, особенно при взлете и посадке или тряске самолета в воздушных турбулентных потоках, испытывают тошноту, головокружение. Для них выдаются специальные гигиенические пакеты. При недостаточности кислорода имеются индивидуальные кислородные аппараты.

Регистрационные формальности. Эта процедура осуществляется за регистрационной стойкой. Одновременно с регистрацией пассажира происходит оформление багажа и принятие его к перевозке. Время начала регистрации обычно указывается в билете. Порядок регистрации пассажира включает следующие операции: проверка авиабилета и документов пассажира; сверка данных билета с данными документа; проверка содержания билета и его подлинности и действительности; сверка фамилии пассажира с пофамильными списками пассажиров рейса и отметка в бланке регистрации пассажиров.

После проведения этих операций за пассажиром резервируется определенное место в салоне самолета. Регистрация пассажиров заканчивается за 40 минут до отправления международного рейса и за 25-30 минут до отправления внутреннего. Пассажир, прибывший на регистрацию с опозданием, может быть не допущен к рейсу, причем возврат денег сопровождается взиманием всех установленных денежных сборов.

Таможенные формальности. Таможенный досмотр пассажиров может проводиться как до, так и во время регистрации. Задача таможенного досмотра - не допустить вывоза из страны большого количества валюты, изделий из драгоценных металлов и камней, предметов искусства, представляющих большую ценность и запрещенных к вывозу и провозу в салоне самолета или в багажном отделении, других предметов и веществ.

Ввоз и вывоз российских рублей разрешается только в размере до 50000 руб. Все остальные суммы должны быть задекларированы с указанием источника получения таких сумм. Иностранную валюту из России можно вывозить в количестве до 3 тыс. дол., большие суммы надо декларировать. Суммы в размере 10 тыс. дол. и более ввозить и вывозить запрещается.

До начала таможенного досмотра пассажир должен заполнить декларацию. В аэропорту для прохождения таможенного досмотра могут быть выделены два коридора - "зеленый" и "красный".

Паспортно-визовые формальности. При внутренней перевозке требуется наличие паспорта или свидетельства о рождении (для детей до 14 лет). При международных перевозках требуется наличие загранпаспорта, оформленного должным образом.

Виза - документ, разрешающий конкретному лицу въезд на территорию данного государства, выезд с территории данного государства или проезд через него.

Контроль безопасности полетов. Специальный контроль безопасности полетов осуществляется службой безопасности аэропорта и перевозчика. Он заключается в проверке ручной клади и багажа пассажиров. Предполетный досмотр пассажирского багажа и ручной клади проводится в специальном месте - зоне спецконтроля - непосредственно перед посадкой на борт самолета.

Посадка и высадка пассажиров. Первыми на посадку приглашаются инвалиды, престарелые и дети. При наличии одного трапа сначала осуществляется посадка пассажиров эконом-класса, потом бизнес-класса и в последнюю очередь - пассажиров первого класса. При наличии двух трапов посадка осуществляется раздельно. В последнюю очередь на борт самолета поднимаются VIP-пассажиры. Количество пассажиров, одновременно находящихся на трапе, не должно превышать восемь человек.

Бизнес-авиация - специально оборудованные комфортабельные самолеты, предназначенные для обслуживания особо важных персон (банкиров, коммерсантов, послов, миллионеров). Салоны самолетов бизнес-авиации оборудованы таким образом, чтобы периодически заменять офис или комнату отдыха.

Принципы деятельности бизнес-перевозчиков приблизительно одинаковы. Расчеты стоимости полета с обслуживанием по классу VIP, который заказал клиент, занимают у перевозчиков от 2 часов до суток (в особо сложных случаях). Затем оформляется договор на чартерный рейс и оплачивается счет. В стандарты такого обслуживания входят: отдельное оформление документов (никаких очередей), возможность связаться по факсу или телефону с партнерами и многие необходимые мелочи.

Международная воздушная перевозка может быть: коммерческой (осуществляемой гражданскими воздушными судами за плату) и некоммерческой (бесплатной).

При международном воздушном сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Перевозка пассажиров, багажа и груза регулируется двусторонними и многосторонними соглашениями, а также Конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г.). Международная воздушная перевозка почты осуществляется с соблюдением правил международных почтовых соглашений.

Полеты на международных воздушных линиях по форме их выполнения можно классифицировать:

На регулярные (выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами);

На нерегулярные (выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты):

a. дополнительные,

b. специальные,

c. чартерные.

Регулярные рейсы - это рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета в каждый пункт маршрута, частота движения и тип самолета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся государств.

Регулярные авиаперевозки оплачиваются по международным авиационным тарифам, опубликованным и неопубликованным.

Опубликованные (сквозные) тарифы - это тарифы и сборы от аэропорта отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках. Если между двумя пунктами имеется опубликованный (сквозной) тариф, то перевозка должна осуществляться только по этому тарифу.

2. при отсутствии пропорционального тарифа - путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением соответствующих правил построения тарифов.

Большинство существующих тарифов не публикуется, их нет в тарифных справочниках и других официальных тарифных изданиях. Более того, каждая авиакомпания разрабатывает свои неофициальные тарифы, которые в основном являются закрытыми и составляют коммерческую тайну авиакомпании.

Регулированием международных авиационных тарифов занимается Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Официальные международные авиатарифы опубликованы в справочниках.

В справочнике по пассажирским тарифам APT опубликованы все официальные международные пассажирские авиатарифы, а также правила, которые регулируют построение и применение тарифов, скидок, сборов и маршрутов перевозки.

Тарифы и сборы, содержащиеся в этом справочнике, а также экскурсионные тарифы, включая инклюзив-тур (АРТ-ИТ), указаны в расчете на одного пассажира и применимы к воздушной перевозке по маршрутам, указанным в справочнике, от аэропорта отправления до аэропорта назначения. Кроме того, они включают тарифы сборов за транзит, наземную транспортировку, а также других сборов, взимаемых правительственными органами.

В справочнике по авиационным грузовым тарифам ACT опубликованы все правила построения и применения грузовых тарифов на мировых авиалиниях. Помимо этого в разделе «Правила по странам» указаны особенности грузовых перевозок в каждой стране мира.

Грузовые тарифы, указанные в справочнике, применяются только для перевозок от пункта отправления до пункта назначения и не включают сборы за доставку грузов в аэропорт отправления, хранение грузов, их страхование, выполнение таможенных формальностей и т.д.

Как правило, международные авиатарифы устанавливаются на двусторонней основе путем соглашений между авиакомпаниями, эксплуатирующими одни и те же авиалинии. Но по одному и тому же маршруту осуществляют перевозки многие авиакомпании. Кроме того, тарифы, установленные между теми или иными пунктами, затрагивают интересы авиакомпаний, выполняющих полеты на смежных авиалиниях. Поэтому международные тарифы выходят за пределы двусторонних соглашений между авиакомпаниями и образуют сложную систему, включающую различные виды тарифов для перевозки между двумя пунктами и более.

На систему международных авиатарифов влияет также целый ряд факторов: расстояние между пунктами, спрос на перевозки, тарифы, предлагаемые другими видами транспорта, наличие чартерных перевозок, несбалансированность авиаперевозок по направлениям, различные интересы перевозчиков, агентов, отправителей и пассажиров.

Все эти факторы учитываются ИАТА при разработке системы международных авиатарифов. Система тарифов и правила их построения и применения разрабатываются авиакомпаниями - членами ИАТА на конференциях по воздушным перевозкам, которые проводятся, как правило, один раз в два года.

Международные авиационные тарифы могут быть подразделены на:

Пассажирские;

Багажные;

Грузовые.

Система определения пассажирских тарифов будет рассмотрена далее.

Багажный тариф - норма бесплатного провоза багажа, как зарегистрированного, так и незарегистрированного, которая определяется классом обслуживания. Для первого класса она составляет 30 кг, для экономического класса - 20 кг. В зависимости от класса обслуживания эта норма распространяется на всех пассажиров, имеющих билет с оплатой не менее 50% тарифа.

Багаж, перевозимый сверх нормы бесплатного провоза, подлежит оплате пассажиром. Багажный тариф за 1 кг определяется как 1 % от применяемого на данном маршруте прямого нормального сквозного тарифа первого класса в одном направлении независимо от класса, которым следует пассажир.

Существуют также специальные багажные тарифы на отдельные категории багажа (спортивное снаряжение, дипломатический багаж и др.).

Грузовые тарифы на международных воздушных линиях разделяются на три вида:

Основные: нормальные (до 45 кг), количественные (более 45 кг), минимальный сбор;

Классовые;

Специальные.

Основные тарифы - это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они являются наиболее распространенными при перевозке всех видов груза, за исключением некоторых случаев, когда применяются льготные специальные и классовые тарифы.

Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и специальных тарифов. Их преимуществом является простота использования.

Количественные тарифы в основном применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным весовым категориям. Например, для весовой категории 45 кг предоставляется скидка от нормального тарифа в размере 25%. Число весовых категорий различно в разных зонах перевозки. Для Европы установлена только одна весовая категория - 45 кг, а на маршрутах в направлении Северной Америки допускаются весовые категории 100, 300, 500 кг, по которым предоставляются скидки в размере 50, 60 и 70% соответственно от нормального тарифа.

Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза, взимаемую за одну отправку в том случае, если плата за перевозку по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора. Уровень минимального сбора на разных маршрутах отличается. Во многих случаях он равняется стоимости перевозки по нормальному тарифу груза весом 5 кг. Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках с обозначением «М».

Классовые тарифы применяются для перевозки грузов определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому тарифу до 45 кг. Классовые тарифы устанавливаются на виды груза, требующие особых условий для перевозки: живые животные; клетки для животных; ценный груз; человеческие останки в гробу; несопровождаемый багаж; печатная продукция и др.

Классовые тарифы исчисляются на основе нормального сквозного тарифа до 45 кг, который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается, на вес отправки.

Процентная надбавка зависит от класса груза и зоны перевозки и составляет от 150 до 300% от нормального грузового тарифа до 45 кг. Например, за перевозку ценных грузов (золота, платины, драгоценных камней, банкнот, ценных бумаг и т.д.) взимается плата в размере 200% от нормального грузового тарифа до 45 кг для всех зон ассоциации.

Специальные тарифы (корейты) - это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в одном направлении. Корейты имеют преимущество по сравнению со всеми другими тарифами. Они публикуются вместе с основными грузовыми тарифами на «желтых страницах» справочника ACT и имеют кодовые цифровые обозначения, определяющие характер груза. Кодовый номер корейта состоит из четырехзначного числа рядом с наименованием груза, например: корейт 4499 - машины и части, 0007 - овощи и фрукты и т. д.

Скидки, предусматриваемые при использовании корейта, различаются в зависимости от зоны применения. Так, в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа до 45 кг, а при североатлантических перевозках - до 90%.

Применение специальных грузовых тарифов согласовывается между авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими данную авиалинию. Все предложения об установлении корейта направляются в комитет ИАТА по корейтам, который рассматривает эти предложения на своих совещаниях по корейтам три раза в год.

Специальные службы маркетинга авиакомпаний следят за состоянием мировых авиационных тарифов и выдают рекомендации по их применению коммерческим директорам и своим представительствам за границей. На основе этих рекомендаций вырабатывается тарифная политика, направленная на обеспечение загрузки и рентабельности международных авиалиний. Разрабатываются также практические рекомендации по построению и применению всех видов пассажирских и грузовых авиатарифов, особенно специальных и льготных с целью увеличения загрузки на рейсах авиакомпаний прежде всего во внесезонные периоды, когда наблюдается спад в перевозках.

Так, специальные грузовые тарифы (корейты) используются для привлечения дополнительных грузовых перевозок, которые без их применения были бы неосуществимы, а также для привлечения дополнительных категорий грузов. Поскольку, как уже отмечалось, корейты устанавливаются для определенного рода грузов между определенными пунктами, они в основном активизируют дополнительный спрос. В этом заключается их эластичность по сравнению с другими видами тарифов.

Важной особенностью специальных грузовых тарифов является то, что их можно устанавливать в любое время года и на любой период, не дожидаясь решений конференции ИАТА, поэтому их применение способствует обеспечению дополнительной загрузки.

Применение скидок с грузовых тарифов также является одним из инструментов влияния на рынок. Размер скидок устанавливается в зависимости от зон ИАТА, например в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа. Их размер зависит от таких факторов, как характер и ценность груза, потенциальные возможности спроса на перевозки, размер отдельных отправок, стоимость обработки, степень воздействия на соотношение доходов и расходов по перевозке. Во внимание принимаются также провозная способность самолетов, эксплуатируемых на данной авиалинии, и ожидаемый поток грузов, который может иметь место в случае установления льготных тарифов.

Нерегулярные авиаперевозки выполняются на основании разрешений на разовые полеты и подразделяются на дополнительные, специальные и чартерные.

Дополнительные рейсы - это рейсы, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая перевозка не может быть осуществлена регулярными рейсами. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом случае не позже и не раньше, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.

Специальные рейсы - это рейсы, выполняемые со специальным заданием как по маршруту регулярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы - это рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком.

В настоящее время нерегулярные перевозки составляют около 18% от общего объема международных перевозок. Общий объем международных нерегулярных перевозок во всем мире складывается из объема, выполненного чартерными перевозчиками, и объема, выполненного регулярными перевозчиками. Как и регулярные, международные нерегулярные перевозки подразделяются на пассажирские и грузопочтовые.

Самым крупным в мире является международный рынок нерегулярных (чартерных) перевозок, осуществляющий перевозки между 22 западноевропейскими государствами, входящими в Европейскую конференцию гражданской авиации (ЕКАК). В этом случае объем нерегулярных перевозок соизмерим с объемом регулярных перевозок. Чартерные перевозки в Европе выполняются на большие расстояния, чем регулярные перевозки, поэтому объем чартерных перевозок в пассажиро-километрах составляет около 60% от общего объема пассажирских авиаперевозок в Западной Европе. Вторым по емкости после Западной Европы считается международный рынок чартерных перевозок через Северную Атлантику.

Нерегулярные перевозки осуществляются как специализированными чартерными авиакомпаниями, так и регулярными авиакомпаниями.

Все чартерные рейсы выполняются на основе особого договора (контракта) между заказчиком и перевозчиком. Как правило, заказчик покупает всю вместимость самолета на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет право использовать вместимость зафрахтованного самолета по своему усмотрению. Применяются заказы на выполнение чартерных перевозок как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки, например для перевозки между пунктами, не связанными между собой регулярными авиалиниями.

По методу организации авиачартерные перевозки классифицируются по следующим видам.

Закрытый чартер - некоммерческая перевозка, заказчиком которой является, как правило, какая-либо организация для доставки своих работников к месту работы, деловой встречи или отдыха. Заказчик непосредственно входит в контакт с авиакомпанией, и поездка организуется по ценам, согласованным между ними. Удельный вес такого типа чартерных перевозок в настоящее время сокращается.

Эфинити-чартер - полукоммерческая (полузакрытая) целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или ассоциациями, объединяющими лиц одной профессии или определенной общности интересов (спортивные клубы, союзы ветеранов и т. д.). Руководство клуба или ассоциации самостоятельно или через туристическую фирму заключает договор с авиакомпанией, выступая в качестве юридического лица с финансовой ответственностью и обязательством соблюдать правила, установленные ИАТАдля комплектования групп пассажиров.

Инклюзив-тур-чартер - коммерческая туристическая перевозка (чартерная перевозка по инклюзивтуру), стоимость которой включает оплату перевозки «туда и обратно» и стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время тура. Особенностью инклюзив-тур-чартера является то, что арендуется весь самолет и одновременно с перевозкой обязательно оплачивается наземное обслуживание в течение определенного срока, обычно не менее 7-14 дней между отправлением и возвращением.

При блок-чартерной перевозке арендуется не весь самолет, а только его определенная часть - установленный блок мест (обычно 30-40 мест). Как правило, продается блок мест на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная цена каждого места в этом случае значительно ниже минимального опубликованного тарифа. Блок мест на каждом рейсе и цена одного кресла оговариваются конфиденциально между перевозчиком и турфирмой. Турфирма оплачивает блок мест полностью независимо от того, будет ли он использован весь или нет. Блок-чартерные перевозки организуются в основном в несезонное время (осенне-зимний период) с целью обеспечения дополнительной загрузки на рейсовые самолеты.

Нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити-чартер) - новый тип чартера (введен с 1972 г. в США). В Отличие от эфинити-чартера, при котором лица группируются по общности интересов, в данном случае разрешается объединять в группу для перевозки любых лиц, желающих совершить поездку, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо организации или клубу. Группа должна составлять не менее 50 человек. Участники полета оплачивают 25% стоимости чартерной перевозки за 6 месяцев до начала перевозки, а за 30 дней до вылета турфирма, организующая чартерную перевозку, должна полностью оплатить стоимость полета группы, состоящей из 40 пассажиров. В настоящее время нон-эфинити-чартер получил широкое распространение, особенно при трансатлантических перевозках в связи со снятием строгих ограничений для формирования групп, перевозимых чартерными рейсами.

Прорейтовый чартер , или сплит-чартер , - вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно. На первом участке полета перевозка осуществляется на рейсовых самолетах в соответствии с правилами ИАТА, на втором или последующем участке - начинается собственно чартерная перевозка на условиях блок-чартера или инклюзив-тур-чартера. При сплит-чартере разрешается комбинировать разные группы пассажиров, причем конечный пункт их маршрута может быть различным.

С точки зрения использования самолетов авиачартерные перевозки можно разделить на три вида:

1. разовая перевозка «туда и обратно» - вид чартерной перевозки, при которой турфирма или организация арендуют самолет для перевозки одной или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий или интересов, в определенное время. В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет в аренду, может использовать этот самолет для своих нужд;

2. тайм-чартер - вид операции, при которой самолет арендуется на определенный период, поступая в полное распоряжение арендатора. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает полностью все то время, в течение которого самолет будет находиться в ее распоряжении, исходя из норм летных часов, стоимости летного часа и часа простоя самолета. В настоящее время тайм-чартерные операции получают все большее распространение в массовом туризме, поскольку при их проведении удовлетворяются как требования перевозчиков, которым необязательно использовать самолет в промежутке между отдельными рейсами и предоставляется гарантированная оплата самолета, так и требования арендаторов, которые стремятся к наиболее экономичному использованию самолетов;

3. чартерная цепочка - вид целевой перевозки большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно; при этом полеты совершаются по челночной схеме. Турфирма-заказчик, как правило, одну из своих групп туристов отправляет заранее в пункт, где проводится тур, чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился и ее можно было бы перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. При чартерной цепочке сокращается число холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.

Чартерного тарифа в буквальном смысле этого слова не существует. Заказчику объявляется чартерная цена самолета для перевозки на определенном участке или в случае тайм-чартера цена фрахтования самолета на определенное время. Чартерная цена самолета рассчитывается исходя из себестоимости летного часа данного типа самолета. В некоторых западных авиакомпаниях за основу берется себестоимость 1 км (мили) полета. Помимо себестоимости летного часа или мили при определении чартерной цены полета учитываются и существующие нормальные льготные тарифы, маршруты перевозки, избранные заказчиком, срочность перевозки, а также сезон и время суток, условия эксплуатации регулярных авиалиний, если они имеются в данном районе, конъюнктура пассажирского рынка страны, из которой поступила заявка, и возможность конкуренции со стороны других авиакомпаний. Исходя из всех этих факторов устанавливаются предварительная чартерная цена самолета, которая предлагается заказчику, и стоимость одного места в чартерном самолете, которая не объявляется клиентам.

В случае продажи для чартерной перевозки не всей емкости самолета, а части мест на рейсовом самолете (блок-чартер) устанавливаются количество мест, продаваемых по чартерной цене (блок мест), и цена одного места в блоке (блок-чартерный тариф). Блок-чартерные тарифы применяются для реализации свободной емкости самолета на регулярных рейсах, особенно в несезонное время (осенне-зимний период). Блок мест устанавливается в зависимости от загруженности линии в пределах 30-40 мест на рейс.

Блок мест продается целиком независимо от того, будет ли он полностью заполнен заказчиком или останутся свободные места. Блок-чартерные тарифы являются самыми низкими тарифами. Они определяются в зависимости от конъюнктуры пассажирского рынка и, как правило, ежегодно пересматриваются. Блок-чартерные тарифы никому не объявляются: для каждой фирмы, организующей туристические перевозки, они устанавливаются конфиденциально, конкретно в каждом случае, в зависимости от количества мест, необходимых данной фирме.

Блок-чартерный тариф, как правило, устанавливается для перевозки в обоих направлениях («туда и обратно»).